ABS ბორბლის სიჩქარის სენსორის სიგნალის გაზომვის მეთოდი ავტომობილის ოსცილოსკოპის გამოყენებით

ავტომობილის სამუხრუჭე პედლის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (Antilockbrakesystem) ერთობლივად ABS ეწოდება. მისი ფუნქციაა ავტომობილის დამუხრუჭებისას სამუხრუჭე სისტემის ძალის კონტროლი ისე, რომ ბორბლები არ ჩაიკეტოს ბორბლებზე და იმყოფებოდეს გორვისა და სრიალის მდგომარეობაში (მობილობის კოეფიციენტი დაახლოებით 20%-ია), რათა უზრუნველყოფილი იყოს ბორბლების მიწასთან მიკვრა. კვანძის ძალა მაქსიმალურ მნიშვნელობაზეა.
ABS-ში ბორბლის სიჩქარის სენსორის ფუნქციაა ავტომობილის ბორბლის გადაცემის კოეფიციენტის ზუსტად გაზომვა. ბორბლის სიჩქარის სენსორი აფიქსირებს ბორბლის თითოეული ბრუნვის სიხშირის სიგნალს (გადაცემის კოეფიციენტის სიგნალს) და შემდეგ ამ სიგნალს უგზავნის ABS-ის ელექტრონულ კომპიუტერს. როდესაც სიჩქარე გარანტირებულია ნომინალურ მნიშვნელობამდე, საგანგებო სამუხრუჭე ხუნდები ამუხრუჭებს სისტემას და ABS სისტემა იწყებს მუშაობას. როდესაც ABS კომპიუტერი აკონტროლებს ბორბლის მოდუნებას წამიერად, ბორბლის სიჩქარის სენსორი უგზავნის ინტერვალურ სიგნალს, რომელიც აფიქსირებს საბურავის ბრუნვას დამუხრუჭებიდან ბრუნვამდე, რათა ABS აკონტროლებდეს სამუხრუჭე ხუნდს საუკეთესო დამუხრუჭების მანძილის მისაღწევად. ბორბლის სიჩქარის სენსორების ფართო სპექტრი ძირითადად მოიცავს მაგნიტოელექტრულ ბორბლის სიჩქარის სენსორებს და ჰოლის ტიპის ბორბლის სიჩქარის სენსორებს.
მაგნიტოელექტრული ბორბლის სიჩქარის სენსორი შექმნილია ელექტრული დენის მაგნიტური ეფექტის სქემის გამოყენებით. ის მარტივი სტრუქტურისაა, დაბალი ფასისაა, არ ეშინია ტალახის ლაქების, არ საჭიროებს ენერგიის გამანაწილებელ მოწყობილობას და ფართოდ გამოიყენება ABS ანტიბლოკირების სისტემებში. თუმცა, არსებობს გარკვეული ნაკლოვანებებიც, როგორიცაა ფაზურ-სიხშირული მახასიათებელი არ არის მაღალი, როდესაც სიჩქარე ძალიან მაღალია, სენსორის ფაზურ-სიხშირული მახასიათებელი ვერ ასწრებს ამას, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ცრუ სიგნალები. ასევე არსებობს ელექტრომაგნიტური ჩარევისადმი წინააღმდეგობის სუსტი უნარი. ანალოგური ოსცილოსკოპით ზუსტად გაზომილი ტალღის ფორმა სინუსოიდული ფუნქციის ტალღის ფორმისაა და რაც უფრო მაღალია ბორბლის გადაცემის კოეფიციენტი, მით უფრო დიდია გამომავალი სიგნალის სამუშაო სტანდარტული ძაბვის ინტენსივობის მნიშვნელობა.
ჰოლის ტიპის ბორბლის სიჩქარის სენსორი დამზადებულია ჰოლის ეფექტის ძირითადი კონცეფციის გამოყენებით. მისი გამომავალი სიგნალი ადვილად არ ზიანდება სტანდარტული ძაბვისა და სიძლიერის მნიშვნელობის სიჩქარით. მას აქვს მაღალი ფაზა-სიხშირის მახასიათებლები და ძლიერი ანტიელექტრომაგნიტური ტალღური ჩარევის უნარი, მაგრამ მას უნდა ჰქონდეს ენერგიის განაწილების მოწყობილობა. ბიჭებო, ასე რომ, სენსორი აკეთებს ზუსტ გაზომვებს მაგალითისთვის:
თავდაპირველად, ანალოგური ოსცილოსკოპის დამცავ როზეტთან შეაერთეთ BNC-დან ბანანის თავსახურამდე მიმავალი კაბელი. წითელი თავი ნემსს დადებით დონედ უკავშირდება, ხოლო სენსორის სიგნალის ხაზი - ნემსს. შავი თავი შეიძლება ალიგატორის სამაგრთან ან ნემსთან დამიწების სისტემად დაუკავშირდეს.
გახსენით ანალოგური ოსცილოსკოპის უსაფრთხოების გასასვლელის ხელსაწყოთა პანელი, დააყენეთ უსაფრთხოების გასასვლელის დანაკარგის კოეფიციენტი 1X-ზე, დააყენეთ ვერტიკალური ვაგონის გადაცემათა კოლოფი 1V/div-ზე და შეიყვანეთ დროის ბაზა დაახლოებით 10ms-ზე, შემდეგ შეგიძლიათ მისი რეგულირება დეტალების მიხედვით.
ვინაიდან ჰოლის ტიპის ბორბლის სიჩქარის სენსორს აქვს გადართვის დენის წყაროს წრედის დენის გამანაწილებელი მოწყობილობა, ამ დროს ტალღის ფორმის დასაკვირვებლად უნდა არსებობდეს დაახლოებით 11-12 ვოლტიანი მუდმივი ძაბვის რეგულირებადი დენის წყარო.
ასწიეთ სატრანსპორტო საშუალება დომკრატით, მოატრიალეთ საჭე და ზუსტად გაზომეთ სენსორის სიგნალის გამომავალი ტალღის ფორმა საავტომობილო ანალოგური ოსცილოსკოპით.
ჰოლის ეფექტის სენსორები შედგება მუდმივი მაგნიტისგან ან დახურული წრედისგან, სადაც ელექტრომაგნიტური ველი თითქმის მთლიანად გამორთულია. მაგნიტური კრამიტისებრი ვენტილატორის იმპულერი მაგნიტსა და ელექტრომაგნიტურ ველს შორის არსებულ ნაპრალს ცვლის და არ ზიანდება, როდესაც ვენტილატორის იმპულსზე არსებული წვერის ყუთი მაგნიტურ ველს უშვებს. როდესაც მიწა ჰოლის ეფექტის სენსორს გადაეცემა, მაგნიტური ველი წყდება (რადგან პირი არის ძირითადი საშუალება, რომელიც მაგნიტურ ველს სენსორს გადასცემს), ვენტილატორის იმპულერი მაგნიტურ ველს უშვებს საფუძველს და მთლიანი ქარის მაგნიტურ ველს, როდესაც სიგნალის ყუთი იხსნება და იხურება, რაც ჰოლის ეფექტს იწვევს. ეფექტის სენსორი შეერთებული და გამორთულია დენის ჩამრთველის მსგავსად, რის გამოც ზოგიერთი საავტომობილო კომპანია ჰოლის ეფექტის სენსორს და სხვა მსგავს ელექტრონულ მოწყობილობებს ჰოლის დენის ჩამრთველს უწოდებს. ეს მოწყობილობა სინამდვილეში მაღალი ძაბვის გადამრთველია. ამიტომ, ჰოლის ეფექტის სენსორის სიგნალის ფორმა სინამდვილეში ერთი პულსის მიყოლებითაა, ანუ ტალღის ფორმა.
რაც უფრო სწრაფია ბორბლის გადაცემის კოეფიციენტი, მით უფრო სწრაფი ხდება სიგნალის ტალღის ფორმის სიხშირე, მაგრამ მისი კომუნიკაციის ცვლადი დენი იგივე რჩება, 0 ვოლტიდან 1 ვოლტამდე. ბორბლის ბრუნვის სიჩქარის შენელებით, ხედავთ, რომ სიგნალის ტალღის ფორმის სიხშირეც მცირდება.
თუ ციფრული დისპლეის ABS სენსორს მხოლოდ 0 ვოლტიანი სამუშაო სტანდარტული გამომავალი ძაბვა აქვს, ჯერ უნდა შემოწმდეს, აქვს თუ არა მას გადართვის კვების წრედის კვება. შემდეგ დგინდება, ზუსტად შეესაბამება თუ არა სენსორის სიგნალის სიხშირე ბორბლის თანაფარდობას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს საერთო პრობლემაზე მიუთითებს.